“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强转舵 、向海图强
9月22日清晨，向海图强
当天下午，向海图强进闸 、向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强再经龙门大桥 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、出闸 ，前方航道豁然开阔，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、
“平陆运河通航后，平陆运河全长134.2公里 ，桥面覆土并种植草木，高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近。他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同 。主桥跨径130.2米，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。缓缓抵达平塘江口 。宽20米，
“快看 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 ，不影响通航，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，企石 、平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。过去不敢想 。
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷。用时约1小时。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解 ，又方便动物迁徙 ，