然而 ，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧。经过成百上千次起降循环，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。 找到原因后 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时  ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。看起来现代感十足。窗户惨痛至今没有例外。圆角最终导致整个机身结构崩溃。后藏而是教训结构安全最基本的保障  。总会从缺口处裂开一样。压力不断在角落堆积 ， 所以，喷气式客机刚刚兴起，从而大幅降低了开裂风险。这条规则写进了适航标准，四角尖锐，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 上世纪五十年代 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力 。它当时用的是方形窗户，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 不妨摸一摸那个弧线——它承载的，机舱内会加压，不再有某个点独自承受所有应力，从那以后 ，下次你坐在窗边 ， 原来 ，就像你用手撕包装袋时，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。