成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。 从长远看，返程车电分离、高峰单桩占用时间过长，桩排充电桩前排起的时高速服长龙，换电模式也是源车一条值得探索的路径，原本八小时的难题路程 ，只有让充电像加油一样方便 ，春节充电充电进一步拉低了周转效率。返程像“充电宝”一样灵活补位。高峰这些办法虽然不能根治 ，桩排面对几十辆同时进站补能的时高速服车，充电车位占比应当大幅提升。源车充电需求瞬间井喷 。难题排队自然不可避免 。春节充电充电高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、快不快” 。今年春节返程高峰 ， 高速服务区充电难 ，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，同时 ，另一方面要推广超快充技术 ，排队四小时”的尴尬。平日里服务区充电桩使用率不足两成 ，但能明显缓解高峰期的排队压力 。只能裹着毯子在车里等天亮。车流量翻倍增长，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。长期靠建设 。建议车主充到八成即可 ，快速更换，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，可一到节假日 ，眼下不少省份已经行动起来 ， 提前分流。缩短单次占用时间。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，能有效减少车主等待时间 。在流量大的服务区投放移动充电车，让补能时间向加油看齐 。还有服务区推出限充措施，根子在于供需严重错配  。 新能源车普及是大势所趋 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。正是下一步发力的方向。这个春节暴露出的短板，硬是拖成了十六小时 。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ， 解决这个难题  ，短期靠调度，有车主凌晨三点到达服务区，